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今年一季度，中国在汽车出口量上已经超越日本，成为了世界第一大汽车出口国。这是自中国汽车市场成为世界第一大市场以来，所达成的又一里程碑式的成就。中国汽车产业从无到有，从弱到强，从引进来到走出去，短短的三十多年中，就走完了国外汽车行业一百多年的道路，并且取得了辉煌的成就。

在工业设计方面，以前的国产车，特别是在2010年以前，国内的汽车工业设计基本上处于非常薄弱的状态，不仅形成没有自己的设计语言，甚至照抄都超不好，不少车型还闹出被合资车企诉诸法庭的风波。而近十年以来，国内汽车工业设计进步非常明显，各家车型的设计可谓是百花齐放，甚至倒逼着合资车企也得跟进这种工业设计的变化，投放新车型的速度越来越快，因为一旦你的审美跟不上时代的潮流，你就很有可能在竞争当中落后。

在内燃机和变速箱方面，国内在中低端的技术力量已经和合资车企持平，虽然AT变速箱不够好，但不是没有，虽然大排量3.0T发动机的技术不够优秀，但也突破了合资车企的技术封锁。在1.5T、2.0T发动机方面，国内车企已经基本上和合资车企打得有来有回，湿式双离合变速箱和CVT变速箱也解决了国内的自动变速箱的问题。

而在混动车型领域，除了油电混动领域由于日系车的专利封锁导致没有什么车企发展这一技术以外，在插电混动和增程式混动领域，我们的技术已经独步全球，像比亚迪的DM-i、DM-P技术，长城的智能四驱电混技术Hi4、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏DHT混动、长安的蓝鲸iDD混动系统，哪一款插电混动技术不是生命呵呵，把合资车打得满地找牙。在增程式混动领域，理想汽车也是30万元以上卖得最好的汽车品牌之一，国内还有不少车企跟进了增程式的技术方向，做出来的车型也都是可圈可点。

在纯电车型领域，我们国内汽车企业的优势更加大了。中国拥有世界上最为全面的新能源汽车产业链，电池组的生产能力和生产技术独步全球，今年一季度，宁德时代以35%的动力电池全球市占率排名第一，比亚迪以16.2%的全球市占率名列第二，中国电池厂商动力电池全球市占率超50%。在电机、电控、智能驾驶辅助技术等方面，国内厂商更是内卷的厉害，十来万的车型，做的比合资车企几十万的车型都要好得多，这也是奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌车企为啥纯电车型都卖不动的原因。在去年年底的时候，更是有奥迪的经销商高挂横幅“我们也有新能源汽车”，真是让人欲笑不能。

当然，在汽车芯片领域，我们还是存在着一些短板，比如说高端的车机芯片，还是以高通8155为尊，但是在大算力的AI芯片方面，国内已经迎头赶上，地平线、后摩智能等公司水平不逊色于国外公司，并且由于国内是全世界最大的汽车市场，在经过前两年的缺芯之后，众多企业也开展了国产芯片替代，国产汽车芯片还有着更大的发展空间。

从目前的情况来说，国产汽车已经基本摆脱了对于国外技术、供应链的依赖，走上了独立自主、高速发展的道路，随着短板的不断补强，中国将不仅是最大的汽车市场，也将会成为汽车技术强国，推动国产汽车走向世界。

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